修剪黄杨树最佳季节是春秋季，若是在夏冬季节进行，对植株的危害可能会更大。在霜冻之前一个半月的时候，尽量不要对黄杨修剪，因为枝条并不能保护自己不受寒冷侵袭。另外，要是再加上光线不好，且空气不流通的话的，还很容易出现感染的情况，所以在修剪之后需要注意防护。
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黄杨树栽培技术
黄杨的扦插繁育是技术较为成熟且比较普遍的一种方法。扦插育苗前期需要对种条进行选取，一般在秋冬树木的组织液停止流动之际截取最佳，选取的枝条应满足充分木质化、健康无病虫等条件，截成长0.1~0.15m，随后将捆绑成团的枝条沙藏，供来年扦插使用。扦插的苗床选取松散、已进行杀菌的沙壤土，等距打孔，枝条深入土下2/3或1/2，随后按压使沙土与枝条接触，扦插工作完成后需要对苗床进行浇水，并保持土壤湿度在60%~80%，温度保持常温25℃即可。扦插时选取种植30~40d、生根已经比较完整的裸根枝条，在空气湿度较大的阴天或者下雨天进行作业，扦插完成后需浇水，完全浸湿土壤。根据天气情况进行浇水，每月施加尿素，枝条扦插9个月之后就可以转施磷钾肥，使枝条自主进行光合作用，合成自身所需有机物。
黄杨的栽培地点较为广泛，且因其较强的抗逆性，在多种土质环境中都能生长，但最适宜黄杨生长的土壤条件为多肥、湿润的土质，在对黄杨进行施肥时，应将其充分熟化并深埋于种植穴。黄杨的栽种时间宜选在春季树叶萌发之前或者秋季树木代谢活动变得缓慢之后。在栽种时应合理规划栽种间距，保证每株树苗都有足够的生长空间与养分。黄杨在生长时需多灌溉，在育苗期间以及栽培时，都需要保证栽培环境处于适宜的含水量范围内。在育苗期间，栽培结束之后需要浇1次水，以便于枝条生根、稳定，随后在间隔1周后第2次进行灌溉，第3次灌溉需要再间隔半月。在经历过这3次浇水后，可以根据天气进行适宜灌溉但要根据幼苗的生根量确定灌溉量。保证苗木的根系始终处于土壤之下，避免出现根系裸露、苗木倒伏的现象。需要注意的是，在苗木生长后期需要减少灌溉次数，加快苗木的木质化。夏季时要防止水分蒸发过快，选择在阳光较弱的早晚进行灌溉作业。
先是二号线再过5年，长沙人出门就能坐地铁了。今日，本报为您揭晓19个站点的具体分布情况，快来看看自家门口有没有地铁站吧！地铁地下32米处穿越湘江橘子洲站位于橘子洲大桥南侧约50米处的橘子洲上，呈东西向布置。因线路下穿湘江河床纵坡的需要，车站设计为地下4层12米宽岛式站台车站，设置2个出入口。作为长沙地铁2号线一期工程19个站点中惟一穿越湘江的橘子洲地铁站，预计地铁通过最低点将深入到地下32米处。据有关勘探结果初步显示，橘子洲地下20米处为岩石，38米处是更为坚硬的岩层。预计地铁通过最低点将深入到地下32米处。“按照地铁的设计标准，上面需保留的土层厚度一般是地铁隧道直径的1.5倍。如果隧道直径是6米，那么土层厚度将达到9米。”市建委主任陈鲁青告诉记者，由于地处特殊位置，橘子洲站设计将非常严密周到。对于湘江高洪水位的压力，站点工程将建设防淹、防火门等。一旦进水，防淹门将自动关闭。未来拟与1号线换乘五一广场站设计为2号线与1号线的换乘车站，车站布置于五一大道与黄兴中路交叉口立交桥下。五一广场立交桥本身结构复杂，桥下地质条件较差。经过对五一广场站多次论证反复研究，先后比选了20多个方案，考虑该站形式为“十”字“侧—岛”换乘，其中2号线为地下3层14米宽岛式站台，1号线为地下两层侧式站台。目前，该站设计方案还在进一步优化、完善。据悉，为了在施工期间既满足五一广场这个重要换乘站的建设要求，又确保五一大道和黄兴路的基本交通需求，使其受影响的程度降到最小，五一广场立交桥采用半拆半建、边拆边建方案。该方案将确保五一大道方向六车道通行，黄兴路方向四车道通行，但个别时段局部交通可能将受到影响。地铁从国铁候车大厅南侧穿越长沙火车站目前为长沙市对外交通最大的客流集散地之一，地铁车站位于火车站西广场，与规划于车站路的地铁2A线换乘。地铁车站布置在五一大道和车站路路口、西广场下方。2号线车站设计为地下2层14米宽岛式站台车站，设有4个地铁出入口。根据线路走向，地铁从袁家岭站出来后，继续沿五一大道向东，跨车站路，在站前广场中部偏南位置设长沙火车站站，与沿车站路的轨道交通2A线换乘，与长沙火车站做好换乘接驳。线路出长沙火车站后，避开国铁候车大厅，于其南侧穿越国铁部分1、2层房屋，继续向东延伸。其余十六个站点说明该站是2号线一期工程的起点站，车站呈东西向布置，位于二环线以西汽车西站长途站场和公交站场之间的游园东路下方。车站设计为地下2层12米宽岛式站台车站，车站西端设单渡线一条，共设6个出入口。位于枫林二路与金星路交叉路口的西北角地块内，沿枫林二路偏北布置，呈东西走向。车站设计为地下2层10米宽岛式站台车站，共设4个出入口。位于枫林一路与白云路交叉路口西北规划的西湖公园南大门附近，车站呈东西走向布置。车站设计为地下2层10米宽岛式站台车站，共设3个出入口。位于枫林一路、五一西路与麓山路交叉路口西北的地块内，车站下穿西城百货大楼呈东西偏南向布置。车站与规划的5号线通道换乘，2号线车站西端设停车线。本站设计为地下3层12米宽岛式站台车站，车站设有5个出入口。主体位于湘江东岸橘子洲大桥引桥南侧匝道绿地内，下穿湘江中路呈东西偏北向布置。车站设计为地下4层12米宽岛式站台车站，设置4个出入口。位于立交桥西端、五一大道南侧下方。为尽可能减小对交通的影响，车站避开芙蓉广场立交桥，布置在立交桥西端五一大道南侧下方，跨建湘路路口。本站设计为地下3层12米宽岛式站台车站，设有4个出入口。位于迎宾路口布置于五一大道下方，呈东西布置。本站设计为地下2层10米宽岛式站台车站，车站东端设单渡线一条，共设有6个出入口。位于五一大道与曙光北路交叉路口西北侧。车站设计为地下2层12米宽岛式站台车站，设有4个出入口。位于锦泰广场南侧、东二环以西、锦泰家园以北的20米宽现状道路下。地铁控制中心位于本处。车站布置尽量减小车站施工对东二环及荷花路交通的影响。本站设计为地下2层10米宽岛式站台车站，设有3个出入口。位于万家丽路与荷花路交叉口处，2号线与4号线在此换乘，2号线车站沿荷花路东西向布置。本站2号线与4号线“十”字换乘，2号线车站设计为地下2层12米宽岛式站台车站那是政府部门的工作,谁知道啊
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